拜登、马斯克和博拉,全员参与攻坚美国“充电难”

拜登、马斯克和博拉,全员参与攻坚美国“充电难”

撰文 / 张 鸥编纂 / 涂彦平设计 / 师瑜超来历 / CNBC ,作者:Trevor Laurence Jockims ,题图:Traffic Technology Today采办电动汽车的人比以往任什么时候候都要多 。在美国,如今约莫有200万辆电动汽车在路上行驶,自2016年以来增加了6倍 。只管云云 ,与跨越2.8亿辆奔驰中的汽车总数比拟,200万无疑长短常小的一部门。前期成本以及电池能力,在很年夜水平上是汽车制造商内部正在处置惩罚的出产以及立异挑战。而消费者呢?他们中的许多人仍对于电动汽车的接纳存在质疑:充电站的可用性以及可以或许承载这一切的电网 。汽车以及卡车共孕育发生了约五分之一的温室气体排放 ,为了实现将来几十年的净零排放方针,提高消费者对于电动汽车的接管度,完美的充电举措措施要求刻不容缓。美国能源部一直在踊跃跟踪天下大众充电站的总数 ,截至2022年6月,这个数字为5.5万。这听起来许多,究竟它已经经是加油站总数的3倍 。可是 ,给电动汽车充电比给燃油车加油要慢许多,拥挤问题也随即孕育发生。按照麦肯锡公司的一份陈诉,美国所需的充电站数目是此刻的22倍 ,到达至少120万个。Esri交互式舆图所显示的今朝美国所有电动汽车充电站结构▼全员介入 ,开启充电站的互操作性2021年,两党“根蒂根基举措措施法”预留了75亿美元,作为美国当局对于电动汽车充电举措措施的初次投资 ;2022年2月 ,拜登当局公布开放至少50亿美元的新联邦资金供各州申请,作为一项踊跃战略的一部门,成立一个由50万个高容量快速充电器构成的“海岸到海岸”充电收集 。当局官员们暗示 ,这将有助于为各州成立充电站项目奠基根蒂根基,使所有驾驶者都能使用,岂论所在、车辆品牌或者充电公司。根蒂根基举措措施需要连续性的跨部分互助以及政策撑持 ,以简化许可,踊跃自动地让电力公司介入进来,加速选址以及电网互联 ,并消弭其他未决的根蒂根基举措措施部署障碍。通用汽车讲话人说:“这是一个需要全员介入,配合协作的方针 。”充电根蒂根基举措措施的不足与迄今为止电动汽车的销量走势有关。特斯拉销量占美国电动汽车市场的80%。在这之中,又有80%的特斯拉车主在家中充电 ,是以 ,大众充电站的成长没有跟上将来需求的程序 。但有迹象注解,这类环境正在转变 。2022年2月8日,拜登就充电收集设置装备摆设揭晓发言▼(图源:AFP VIA GETTY IMAGES)特斯拉曾经在本身的超等充电站收集中使用专有技能 ,此刻已经经离开了这类模式。2021年7月,特斯拉首席履行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在一条推文中指出,特斯拉创立了本身的充电收集 ,由于此前没有任何收集存在。“咱们创造了本身的充电桩 。其时没有尺度,而特斯拉是仅有的长间隔电动汽车制造商。此刻咱们正在将本身的超等充电收集向所有其他电动汽车开放。”在2022年5月《金融时报》的“汽车的将来”年夜会上,马斯克暗示特斯拉将在超等充电桩收集中增长CCS毗连器 。他说:“这在美国有点棘手 ,由于咱们的毗连器与其他行业差别,但咱们将把其他行业的毗连器作为一个选项添加到美国的超等充电站中。组合式充电体系(CCS)是整个欧洲的尺度,增长特斯拉适配器可让特斯拉车主得到更多的充电选择 ,同时也答应非特斯拉车主进入超等充电站。”在通用汽车看来,充电站的数目虽然主要,但只是这项主要挑战的此中一环 。通用汽车讲话人说:“咱们以为 ,重点需要放在成立一个总体的充电生态体系上 ,使所有人都能得到利便 、靠得住 、可承担的充电办事,而这恰是咱们的充电办事Ultium Charge 360正在做的。它扩展了家庭(包孕多户室第)、事情场合以及战略大众场合的使用,另有其他使用案例 ,如车队。”2022年4月,拜登当局官马斯克和通用汽车首席履行官玛丽·博拉(Mary Barra)一路坐下来会商了电动汽车充电根蒂根基举措措施,交通部以“互助”描写了此次勾当 。交通部称:“广泛的共鸣是 ,充电站以及车辆需要具备互操作性,并提供无缝的用户体验,不管你开甚么车或者在哪里充电。”向非特斯拉汽车开放充电的特斯拉超等充电站▼冲击“充电荒原”情况与能源研究所暗示 ,缭绕电动汽车充电站的文化与加油站的文化有很年夜差别,在家充电的遍及性引起了关于公允以及使用的问题,和都会以及屯子地域之间的不合。在美国屯子的许多处所 ,人们开车好久一段时间都看不到电动汽车充电站,而加油站则每一隔一段时间就会呈现在面前 。负担社会责任的重要车企将不能不成为冲击“充电荒原”的主要构成部门 。通用汽车经由过程经销商社区充电规划,将向其电动汽车经销商分配多达10个充电站。这可以或许增长约4万个充电站 ,匀称地漫衍在天下各地 ,出格是在办事不足的地域。此举将有助于把很多消费者圈近可充电范畴:近90%的美国人栖身在离通用汽车经销商16千米之内之处 。“咱们但愿为客户提供适合的东西,并在他们需要之处以及时间提供充电办事。”通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)在2021年10月的声明中说,“同时 ,与咱们的经销商收集互助,加快在办事不足的屯子地域扩展无障碍充电。”通用汽车估计,年夜大都充电将在家里举行 ,这对于客户来讲是很利便的 。麦肯锡预计,到2030年,美国将需要2800万个私家充电桩。通用汽车的Ultium智能充电桩规划于2022年晚些时辰上市 ,它面向小我私家以及企业客户,将用度纳入租赁付款以及车辆贷款。至关主要的高速公路、屯子等地域充电站结构▼与“充电荒原”问题一样具备挑战性的是都会根蒂根基举措措施问题 。纵然是成心愿的买家(此中很多人是公寓住民)在寻觅利便靠得住的充电站方面一样面对很年夜的挑战,例如 ,缺少车库等举措措施来部署小我私家充电桩。纽约年夜学坦顿分校电气以及计较机工程系助理传授 、C2SMART一级交通中央成员尤里·德沃尔金(Yury Dvorkin)以为,一个要害的解决方案仍是大众充电根蒂根基举措措施,而且需要增强版——高瓦数(以确保高充电功率 ,从而包管充电速率)以及多挡位(以确保很多电动汽车可以同时充电)。“当局的根蒂根基举措措施资金是电动汽车根蒂根基举措措施设置装备摆设的主要一步 。”德沃尔金说 ,“但更多的只是作为进一步研发的最先。它不是全能的。”有很多技能以及经济挑战需要解决,这些都不是汽车公司直接节制的 。重要的挑战是许可限定,更切当的说是电网限定 。德沃尔金以为:“许但是不成纰漏的主要挑战 ,在电动汽车充电站得到核准以前可能需要几个月的时间。并且要确保电网可以或许向电动汽车充电站运送电力,这需要开发东西来决议电动汽车充电根蒂根基举措措施应该部署在哪里,以满意消费者的需乞降电网的限定。”家用充电桩▼(图源:Chargepoint)传统汽车制造商的步履夸大了向电动汽车成长历程中的文化改变 ,而且是能刺激整个国度汽车文化的转变 。虽然比特斯拉晚了一步,但这些百年车企代表了持久以来交叉在美国人心目中的汽车焦点观点:自由、可能性、逃出糊口。跟着美国当局以及重要车企经由过程现实步履正在加速电动汽车制造以及根蒂根基举措措施设置装备摆设的程序,更多的 、更具备想象力的观点也在与他们一路进步。本文由汽车贸易评论原创出品转载或者内容互助请接洽申明背规转载必究

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